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美国加州,一辆汽车运输车在高速公路上运送着新的特斯拉Model 3汽车。图片来源:Andrei Stanescu / Alamy Stock Photo。R6HR26
美国加州,一辆汽车运输车在高速公路上运送着新的特斯拉Model 3汽车。 图片来源:Andrei Stanescu / Alamy Stock Photo。
filmchecks.
2019年5月13日17:01

实况调查:电动汽车如何帮助应对气候变化

Zeke Hausfather.

05.13.19.

Zeke Hausfather.

13.05.2019 | 5:01pm
filmchecks. 实况调查:电动汽车如何帮助应对气候变化

更新7/2/2020:修改生命周期排放数据以反映最近的电力碳强度和电池制造数据。

电动汽车是实现全球气候变化目标的重要组成部分。他们显要的位置缓解途径这种限制在低于2c或1.5c以下,这将是一致的巴黎协定的目标是。

然而,虽然没有温室气体排放直接来自EVS,但它们在大部分地区的电力上运行,仍然是世界上许多地区的化石燃料生产的电力。金博宝188备用地址能源还用于制造车辆 - 以及特别是电池。

在这里,为了回应最近关于该主题的误导性媒体报道,碳简报详细介绍了电动汽车对气候的影响。在该分析中,Carbon Brief发现:金宝搏bet188

  • 在整个欧洲,电动汽车的寿命比传统(内燃机)汽车的排放要低得多。
  • 在具有煤密集发电的国家,EVS的益处较小,它们可以对最有效的传统车辆进行类似的终身排放 - 例如混合电动模型。
  • 然而,随着各国为实现气候目标而降低发电的碳排放,现有电动汽车的驱动排放将下降,新电动汽车的制造排放将下降。
  • 在2019年英国,即使在占汽车寿命期间的发电量下降的碳强度下,每公里驾驶日产叶片EV的终身排放量大约是平均常规汽车的三倍。
  • 电动车辆和常规车辆之间的比较是复杂的。它们取决于车辆的大小,所用燃料经济估计的准确性,如何计算电排放,假设驱动模式,甚至是使用车辆的区域中的天气。没有单一的估计施加到处都适用。

围绕电动汽车电池生产的排放以及不同的研究也存在巨大的不确定性,产生广泛不同的数量。由于电池价格下跌和车辆制造商开始在较大的电池中延长驾驶范围,电池生产排放可能对电动汽车的气候益处产生更大的影响。

电池生产中的一半排放来自制造和组装电池的电力。在具有相对低碳电力的区域或由可再生能源提供动力的工厂生产电池,就像最畅销的电池一样金博宝188备用地址特斯拉模型3.,可大幅减少电池排放。

不同的研究发现了不同的结果

一个最近的工作文件来自德国智库经济研究所的一组研究人员(IFO)发现“电动汽车几乎没有帮助在未来几年中削减德国的二氧化碳排放量”。它表明,在德国,“电池电动汽车的二氧化碳排放量在最佳情况下略高于柴油发动机”。

本研究向上在国际媒体中,与华尔街日报为标题的编辑,“德国肮脏的绿色汽车“。它还从电动车辆倡导者那里接受推动,用文章jalopnikAutoblog,以及个体研究者反驳这一主张。

最近在德国进行的其他关于电动汽车的研究得出了相反的结论。一项研究发现电动汽车的排放量比柴油车低43%。其他详细说明“在调查的所有案例中,电动汽车对气候的影响寿命低于内燃机汽车”。

这些差异来自研究人员使用的假设。作为教授员工Jeremy Michalek,主任车辆电气化小组卡内基梅隆大学,讲述碳简介,“金宝搏bet188哪种技术出现在顶部取决于很多东西”。这些包括比较哪些特定车辆,假设有哪些电网混合物,如果边缘或平均值使用的是电力排放,假设的驾驶模式,甚至是天气。

下图是经过调整的从分析国际清洁运输理事会(ICCT.),表示估计生命周期排放量对于一辆典型的欧洲传统(内燃机)汽车来说,混合动力传统汽车具有最佳的可用燃油经济性2019年丰田普锐斯Eco)和各种国家的日产叶电动车,以及欧盟平均水平。[叶子是顶级销售2018年欧洲电动汽车市场。]

图表包括尾管排放(灰色),排放量燃料循环(橙色)——包括石油生产、运输、精炼和发电——汽车非电池部件制造过程中的排放(深蓝色)和电池制造过程中的排放(浅蓝色)的保守估计。

传统和电动汽车的生命周期温室气体排放量(按国家分类),以克二氧化碳当量每公里计算,假设在汽车生命周期内行驶15万公里。改编自图1大厅和Lutsey 2018.计算的细节在本文末尾的方法部分。误差条显示了电池制造商排放的一系列数值。图表由Carbon金宝搏bet188 Brief使用Highcharts

在大多数国家,无论是电动汽车还是传统汽车,其寿命期内的大部分排放都来自汽车的操作——尾气管和燃料循环——而不是汽车制造。例外是挪威或法国等几乎所有电力都来自的国家零碳排放能源,如水力发电或核能。

然而,虽然不能降低燃烧一加仑汽油或柴油的碳,但电力也不是真的。在法国(从核)或挪威(来自可再生能源)等国家(从核)或挪威(从可再生能源)的国家,电动汽车的生命周期排放要小得多。

以上图表基于每个国家的电流电网混合上的电动汽车排放。但是,如果气候目标设定巴黎协定要满足,发电将变得明显减少碳密集,进一步增加了传统电动车辆的优势。

例如,在英国,发电产生的排放下跌了38%预计到本世纪20年代中后期将下降70%以上,这完全符合目前购买的电动汽车的寿命。

与电池生产相关的排放量取自最近(2019)估计瑞典环境科学研究院.这里分析的日产Leaf有40千瓦时(kWh)电池,而特斯拉Model 3有50千瓦时或75千瓦时选项(以前提供62kWh选项,但已停产).

下图显示了如果Model 3的电池是在亚洲生产的(亚洲有很大一部分电力来自煤炭),以及日产聆风(Nissan Leaf)电池的寿命周期排放量。该分析使用了75千瓦时的长程模型,以模拟ifo研究中的方法;中档50kWh车型的电池制造排放将减少约三分之一。

传统和电动汽车的生命周期温室气体排放量(按国家分类),以克二氧化碳当量每公里计算,假设在汽车生命周期内行驶15万公里。与之前的数据相同,但使用的是75kWh电池而不是40kWh电池。图表由Carbon金宝搏bet188 Brief使用Highcharts

在这些假设下,特斯拉Model 3的生命周期温室气体排放量将高于德国评级最高的传统汽车,但在气候方面仍将优于普通汽车。在其他国家,即使是一辆远程特斯拉Model 3也比任何汽油汽车的排放都要低。

然而,事实上,特斯拉的电池在内华达制造对这个计算有重要影响。正如本文后面讨论的,美国生产的电池的生命周期排放量估计值往往明显低于亚洲生产的电池。

大约50%电池生命周期排放的大部分来自电池制造和组装所使用的电力,因此在可再生能源的工厂生产电池——特斯拉工厂将是这种情况——大大减少了寿命期的排放。金博宝188备用地址下图显示了Carbon Brief对使用特斯拉金宝搏bet188生产的电池的特斯拉Model 3的生命周期排放量的估计。Gigafactory.“。

传统和电动汽车的生命周期温室气体排放量(按国家分类),以克二氧化碳当量每公里计算,假设在汽车生命周期内行驶15万公里。与现有数字相同,但假设电池制造排放为61kg而不是100kg CO2相当于每千瓦时。图表由Carbon金宝搏bet188 Brief使用Highcharts

考虑到制造条件,内华达州Gigafactory生产的75千瓦时电池的Model 3排放明显更少,其生命周期对气候的影响与日产Leaf的估计相似。

发电产生的排放也会因国家而异,一些地区的混合发电方式要比其他地区清洁得多(相应地,电动汽车在气候方面的优势也更大)。

上面显示的附图调整传统和电动车辆的排放反映现实世界的驾驶条件而不是测试周期数字。这是重要的,正如官方燃油经济性估算可以不同广泛从现实世界的表现,在常规和电动车辆之间的比较中具有大的敲击冲击。

偿还碳债务

上述数字的分析将EVS和常规车辆在整个寿命上比较,总计150,000km驾驶。

然而,也有可能将这些汽车与时间进行比较,看看需要多长时间才能偿还因生产碳密集型电动汽车电池组而产生的最初“碳债务”。

例如,如上所述,2019年在英国购买的一辆新的日产聆风电动汽车的使用寿命将比普通的新型传统汽车低三倍左右。

随着时间的推移,在下面的图中,表明,虽然电池在“年零年”中的车辆制造过程中引起更高的排放,但在不到两年的驾驶后,这种多余的碳债将得到回报。

一辆普通的新传统汽车的累积温室气体排放量与一辆新的日产聆风相比。假设在12年的寿命中行驶15万公里,这一数字是按二氧化碳当量计算的。基于2019年英国电力碳强度的电动汽车燃料循环排放,并逐步改善,以实现2030年100克二氧化碳/千瓦时及以上的目标。图表由Carbon金宝搏bet188 Brief使用Highcharts

上图显示了使用相排放的差异相对较大,EV每年在英国节省大约两到三吨二氧化碳当量。(图随着电力混合物变得清洁),该图随着时间的推移)。

这意味着即使新的EV取代了现有的传统汽车,与继续运行旧车辆相比,它仍将在使用不到四年的使用后缩短排放,如下图所示。

新日产Leaf与现有传统汽车的累计温室气体排放量,现有汽车的二氧化碳排放量被慷慨地假定为2019年新车的平均排放量。假设两辆车在12年的寿命内行驶15万公里,在此期间,尽管现有的传统汽车的寿命较长,但两辆车都没有被更换。基于2019年英国电力碳强度的电动汽车燃料循环排放,并逐步改善,以实现2030年100克二氧化碳/千瓦时及以上的目标。图表由Carbon金宝搏bet188 Brief使用Highcharts

如果不是因为现有传统汽车的排放量等于新车的平均排放量这一慷慨的假设,这个等式将变得更加清晰。

请注意,为了与文章的其余部分保持一致,上面的累计寿命排放图表是基于12年15万公里的里程,或每年约7800英里。

这个数字略高于英国平均年里程,下降接近7100英里然而,在2017年。然而,即使在这个较低的里程中,用EV取代现有的传统汽车将在几年内开始削减排放。

有问题的燃油经济性估算

ifo研究提供了一个使用测试循环燃料经济性值而不是实际性能的潜在陷阱的例子。这项研究比较了一种梅赛德斯C 220到新的Tesla模型3,考虑到与车辆生产相关的排放。它发现特斯拉在车辆的寿命上有90%和125%的梅赛德。

换句话说,尽管它产生了头条新闻,即使是ifo也发现电动汽车比柴油车从稍微好到有点差。

该研究假设梅赛德斯每加仑52英里(MPG)的燃油经济性,这显着高于普通汽车在美国(25MPG为汽油车),但类似于平均燃料经济性在英国(汽油车每加仑52英里,柴油车每加仑61英里)。然而,不同的燃油经济性测试程序会产生不同的结果。

美国环保署燃油经济性数字倾向于思考实际的驾驶条件新欧洲驾驶单车(NEDC)欧盟使用的值夸大实际的车辆燃料经济性高达50%- - -可能更奔驰汽车。

特斯拉模型3能量使用金博宝188备用地址假设在研究中(241瓦特时每英里),相比之下,只比美国低8%EPA估计(260瓦时/英里)。使用更现实的传统汽车燃油经济性估计将对ifo分析的结果有很大的影响,使电动汽车比传统汽车更可取。

电池排放差异较大

这两个ifo研究ICCT分析同样依赖于电池制造的排放估算:2017年的研究由瑞典环境研究所(IVL.).IVL研究了2010年至2016年发表的研究,得出结论:电池生产过程中每千瓦时的二氧化碳排放量可能在150至200公斤之间。

IVL的大多数研究都着眼于亚洲的电池生产,而不是美国或欧洲。IVL的研究还指出,电池技术正在迅速发展,在减少制造排放方面有很大的潜力。

IVL研究符合相当大批评,并在2019年底收到了一份大幅修订.IVL研究人员现在估计电池制造排放实际上是每千瓦时的61到106千克二氧化碳相当于,上限为146千克。当从电池制造使用的能量来自零碳源时,低端估计值为61公斤。金博宝188备用地址IVL表明,这种修订是由细胞生产的新数据驱动的,包括在近年来大规模扩大和产出的商业规模电池厂的能源使用的更现实的测量。金博宝188备用地址

金宝搏bet188Carbon Brief进行了自己的文献评估,以找到最近发表的电池生产生命周期排放的估计。下图显示了17项不同研究的数据,包括2017年IVL估算后发表的7项研究。它根据电池的生产地区将研究分为:亚洲(红色)、欧洲(浅蓝色)、美国(深蓝色)和对多个地区的评估(灰色)。

锂离子电池制造生命周期温室气体排放的文献综述,在电池容量的每千瓦时Kg CO2相等。基于制造电池的区域着色。提供时显示错误栏。原本的IVL研究作为“2017年罗马尔·达拉夫”的酒吧包括在内修订的IVL研究被包含在“2019年艾米尔斯逊和达拉夫”。图表由Carbon金宝搏bet188 Brief使用Highcharts

近年来发表的大多数研究表明,生命周期的排放量小于最初的IVL研究,2017年后发表的研究平均每千瓦时排放约100千克二氧化碳。这些新的估计数字与2019年IVL研究的修订数字完全一致。亚洲制造业的排放估计通常高于欧洲或美国,反映出该地区广泛使用煤炭发电。直接将亚洲生产的电池与美国或欧洲生产的电池进行比较的研究发现,亚洲以外地区的电池寿命周期排放要低20%左右。

许多研究将排放物分解为采矿、精炼和其他非现场材料生产,以及电池组装的实际制造过程。这些研究往往发现,大约一半的生命周期排放是场外材料生产的结果,另一半来自制造过程中使用的电力。这如下表所示,摘自2017年IVL报告,该报告按组件和制造阶段分解了生命周期的排放。

电池生产过程中按部件和生产阶段排放的温室气体,单位为每千瓦时电池容量的二氧化碳当量千克。表格19,romar&dahllof 2017
电池生产过程中按部件和生产阶段排放的温室气体,单位为每千瓦时电池容量的二氧化碳当量千克。表192017年罗马尔和达海洛夫

作为IVL研究注:

“制造业在很大程度上代表了生产影响……这意味着生产地点和/或电力组合有很大的潜力影响结果。”

在估计特斯拉位于内华达州的超级工厂(Gigafactory)的电池排放时,这是一个重要的考虑因素。目前Model 3所用的所有电池都是由这家工厂生产的。

特斯拉的超级工厂位于内华达州,那里的电力平均碳强度比美国平均水平低30%左右。如下图所示,内华达州在过去20年里已经逐步淘汰了几乎所有的燃煤发电。

《纽约时报》报道,内华达州从2001年到2017年的发电组合。
内华达州的发电混合从2001年到2017年,从纽约时报

特斯拉最近开始建设在其超级工厂的屋顶上建造了世界上最大的太阳能屋顶,再加上电池存储,应该可以提供该工厂使用的几乎所有电力。

下图显示了截至2019年4月18日太阳能电池板安装的现状,尽管该计划是在安装完成后将几乎整个屋顶覆盖上电池板。

截至2019年4月18日,特斯拉Gigafactory太阳能屋顶安装工程正在进行中。从Teslarati形象。
截至2019年4月18日,特斯拉Gigafactory太阳能屋顶安装工程正在进行中。从图片特斯拉蒂

千兆奇特还建成了重点是能效,在可能的情况下采用材金博宝188备用地址料重用。但是,目前尚不清楚与现场电池生产相关的实际能量使用和排放是特斯拉没有发布任何数金博宝188备用地址字。

考虑到近年来研究的较低生命周期制造业排放量估计值,以及制造厂位于碳发电组合相对较低的州,碳简报根据金宝搏bet188修订的IVL研究

这与最近的能源经济学研究中心最近的德国电池生产估算(金博宝188备用地址FFE.).FFE发现,如果电池使用可再生能源生产,就像内华达州超级工厂的目标那样,每千瓦时的排放量将下降到62千克二氧化碳当量金博宝188备用地址。

发电的方式和时间很重要

EVS的气候效益不仅取决于使用EV的国家,而且还取决于它的国家的国家。在美国,例如,有多种变化在如何产生电力,在加州或纽约等地方具有多种清洁的电力,而不是在该国的中间部分。

如何计算发电的排放量也很重要。虽然许多分析——包括本文前面的分析——都使用了发电的平均排放量,但Michalek告诉《碳简报》,使用这些值可能会产生一些误导性的结果。金宝搏bet188

Michalek说,使用边缘排放将更准确。这反映了电厂开启的排放,以满足EV充电的新需求。他解释说:

“一些发电厂,如核电、水电、风能和太阳能,通常都得到了充分利用,如果你购买电动汽车,它们的发电功率不会发生变化。至少在短期内,改变的主要是煤电厂和天然气电厂将增加发电量,以应对新的负荷。所以,如果你的问题是“什么是排放的后果如果我买电动车与汽油车,“我认为这是正确的问题的政策,那么答案应该使用间接网格组合(小变化这是边际代混合)而不是平均。边际混合电网的排放强度通常高于平均水平。”

然而,边缘排放是对EV撞击的短期估计。随着更多EVS的需求被添加到网格中,目前未被利用的天然气和煤炭资源可能会增加其产出,但在长期上额外一代来源将上网。

Michalek解释说,EV采用对未来电厂建设的影响是一个积极研究的领域。

2016年,Michalek和同事们发表了一篇论文在《环境研究快报》(Environmental Research Letters)中,作者考虑了一系列因素,包括边际电网组合、环境温度、车辆行驶里程模式和驾驶条件(城市与公路),以便对当时的电动汽车和类似的传统汽车进行最准确的比较。

下图显示了他们的结果。在左栏中,最高效的汽油汽车——丰田普锐斯——与一辆全电动汽车——日产Leaf和两辆插电式混合动力汽车——雪佛兰Volt和丰田普锐斯插电式混合动力汽车进行了比较。右边的一栏显示了同样的分析,但这是一辆典型的相同尺寸的传统汽车——马自达3。如果汽油车的排放量较低,则全国每个县都用红色表示;如果电动汽车的排放量较低,则用蓝色表示。

选定的电动和插电式混合动力汽车(2013年日产Leaf BEV、2013年雪佛兰Volt PHEV和2013年普锐斯PHEV)相对于选定的汽油汽车(2010年普锐斯HEV和2014年马自达3)的生命周期排放量的克co2当量每英里。
选定的电动和插电式混合动力汽车(2013年日产Leaf BEV、2013年雪佛兰Volt PHEV和2013年普锐斯PHEV)相对于选定的汽油汽车(2010年普锐斯HEV和2014年马自达3)的生命周期排放量的克二氧化碳当量每英里尤克塞尔等人2016

他们发现,在中西部严重依赖煤炭排放的地区之外,日产Leaf电动汽车要比类似的典型传统汽车好得多。然而,与最高效的传统汽车相比,电动汽车在美国大部分地区的气候效益接近于零或为负值。

本研究探讨了当前发电的混合,这可能会在今天运营的车辆的寿命中变得较低。然而,提交人谨慎,平均减排与边缘排放减少之间的关系并不总是明确的。由于边缘排放主要来自化石燃料厂,因此当气体取代煤炭处的煤炭或广泛的电力通过在线时,将出现对EV充电的排放减排将主要发生在线,以满足需求的新低碳发电设施。

没有脱碳的电动汽车'不是灵丹妙药

在美国和欧洲,与普通的传统汽车相比,电动汽车在生命周期中显著减少了温室气体排放。在Carbon Brief调查的绝大多数研究中,这都是一致的发现。金宝搏bet188

然而,Michalek警告说:

“电动汽车目前不是应对气候变化的灵丹妙药……电动汽车的全生命周期温室气体排放量可能与[美国]最高效的汽油或柴油汽车相似,甚至更高。”

随着发电的碳密集度降低——特别是边际碳密集度降低——电动汽车在几乎所有情况下都将比所有传统汽车更受欢迎。汽油和柴油车辆的效率存在根本性限制,而低碳电力和电池制造效率的提高可以减少大部分制造排放和几乎所有电动汽车的用电排放。

从传统的汽油和柴油车辆到EV的过渡起到了很大的作用缓解途径这限制了气候变暖巴黎协定目标。然而,它依赖于发电的快速脱碳才能有效。如果各国不取代煤炭(在较小程度上取代天然气),那么电动汽车仍将远未达到“零排放”。

方法

前三个数字中的美国值是由Carbon Brief根据美国电网排放因子估算的金宝搏bet188EPA eGRID 2018修改过铑集团2019年的估计和电力燃料循环的估计Michalek等人2011.误差条反映了电池在整个生命周期中的制造估计,范围从每千瓦时61到146千瓦时(kgCO2e/kWh)修订的2019年IVL研究,其中心范围为61-100kgco2e / kWh。

2019年欧盟平均和每个国家电网排放因子取自沙袋2020.树叶排放是基于40千瓦时的电池,一个燃料经济性的估计每100英里26kWh和保守的高端中央估计为电池生产100kgco2 / kWh。

原厂采用的是标致208 1.6 BlueHDi大厅和Lutsey 20182019年的丰田普锐斯生态混合动力车取代了这一数字,这款车在尺寸上更接近Leaf和Model 3,并且拥有最高的燃油经济性,每加仑可行驶56英里环保署评级-这类似于燃料的使用实际驾驶条件

模型3的排放估计使用的燃料经济价值每100英里25kWh对于长程75kWh电池型号。假设非电池制造排放量与汽车中使用的日产Leaf相同ICCT分析.假设Nevada Gigafactory的电池排放是从IVL研究的中心范围的底端 - 61kgco2e / kWh - 基于零碳发电混合的组合,在制造和使用中的效率措施广泛使用如文章所讨论的,现场可再生能源。金博宝188备用地址

Carbon Brief在电池生命周期排放文献综述中使用了以下研究:金宝搏bet188

李志刚,李志刚等(2019)电动汽车用锂离子电池的生态效率:制造国家和商品价格对温室气体排放和成本的影响,电池,doi:10.3390/ batteres5010023

Regett,A.等。(2018)电动汽车的碳足迹 - 用于更多客观性,FFE白皮书的请求。

GREET模型(2018):温室气体、管制排放和运输中的能源使用模型,阿贡国家实验室。金博宝188备用地址

Messagie, m(2017)。电动汽车对气候影响的生命周期分析,布鲁塞尔自由大学,交通与环境白皮书。

Han, H.等(2017)。中国电动汽车用锂离子电池生产的温室气体排放,可持续发展,doi:10.3390/su9040504

罗马尔,M。和达尔洛夫,L(2017)锂离子电池的生命周期能耗和温室气体排放,IVL瑞典环境研究所金博宝188备用地址白皮书。

沃尔夫拉姆,P。维德曼,T(2017)电气化澳大利亚交通:轻型电动汽车和可再生电力过渡的混合生命周期分析,应用能源,doi:10.1016/j.apenergy.2017.08.219金博宝188备用地址

王,Y。等人(2017年),《通过生命周期评估量化电动汽车中富锂高容量阴极材料的环境影响》,环境科学与污染研究,doi:10.1007/s11356-016-7849-9188bet博彩公司怎么样

Ambrose, H.和Kendall, A.(2016)电池化学和性能对电动出行生命周期温室气体强度的影响。交通研究D部分:交通与环境,doi:10.1016/j.trd.2016.05.009

邓恩等。(2016)汽车锂离子电池生产与回收的生命周期分析综述,见:Kirchain R.E.等人(编)REWAS 2016。doi: 10.1007 / 978 - 3 - 319 - 48768 - 7 - _11

艾林森,L。等人(2016)《规模和范围效应:电动汽车的生命周期温室气体排放》,环境研究快报,doi:10.1088/1748-9326/11/5/054010

Kim,H.等。(2016)商业电动汽车锂离子电池的摇篮 - 栅极排放:对比分析,环境科学与技术,DOI:10.1021 / ACS.EST.6B00830188bet博彩公司怎么样

李晓东,李晓东等(2016)锂离子电池对环境的影响及其关键参数的作用——《可再生和可持续能源评论》,doi:10.1016/j.r ser2016.08.039金博宝188备用地址

尼尔勒,R.等人(2015)“从摇篮到坟墓的清洁汽车”,忧虑科学家联盟白皮书。

Hart, K.等(2013)生命周期评估在纳米技术中的应用:电动汽车锂离子电池。美国环保署报告744-R-12-001。

Dunn,J.等人。(2012)回收对汽车锂离子电池,环境科学与技术的摇篮到栅极能耗和温室气体排放的影响。188bet博彩公司怎么样金博宝188备用地址DOI:10.1021 / ES302420Z

Majeau-bettez,G.等人。(2011)锂离子的生命周期环境评估

镍金属氢化物电池插入式混合动力车和电池电动汽车,环境科学与技术。188bet博彩公司怎么样DOI:10.1021 / ES103607C

更新6-2-2020:

本文进行了更新,包括修订后的2019年IVL研究中的新的电池制造排放值,取代了文章原始版本中使用的2017年IVL研究值。

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